本文摘要：在过去的2018年国内汽车市场，可以用寒冬来形容。据乘联会数据表明，2018年国产狭义乘用车杂货销量约2323.7万辆，同比暴跌4%；国产狭义乘用车零售销量约2235.1万辆，同比暴跌5.8%。 这两项数据皆高于2015年的展现出，这也是国内市场28年来首次暴跌，随之而来的则是一片不景气的声音。而对于2019年的市场展现出究竟如何，谁也不肯打包票，车企在制订今年的销量目标的时候，也是谨小慎微。今天，我们就来看下各大车企2019年订下的销量目标。

在过去的2018年国内汽车市场，可以用寒冬来形容。据乘联会数据表明，2018年国产狭义乘用车杂货销量约2323.7万辆，同比暴跌4%；国产狭义乘用车零售销量约2235.1万辆，同比暴跌5.8%。

这两项数据皆高于2015年的展现出，这也是国内市场28年来首次暴跌，随之而来的则是一片不景气的声音。而对于2019年的市场展现出究竟如何，谁也不肯打包票，车企在制订今年的销量目标的时候，也是谨小慎微。今天，我们就来看下各大车企2019年订下的销量目标。

保守派：2019目标高于去年同期 或与去年持平这类企业的代表主要有吉利汽车、广汽乘用车、一汽大众等，由于他们在过去的一年均没能已完成年初制订的销量目标，加之当前车市降温早已是不能挽回的事实，故在制订2019销量目标时，态度较激进。例如吉利汽车，2018全年销量虽首次突破150万辆，与2017年同期相比快速增长20.3%，但就该企业当年订下的158万辆销量而言，仍有将近8万辆的缺口。2019年吉利汽车明确提出了 稳字当头的发展战略，将经销目标瞄准为151万辆，较2018年上调了7万辆。

广汽乘用车更加激进。虽然其2018年整体销量某种程度构建了逆势上升，同比快速增长5.23%，倒数第二年超强50万辆，但最后仅有已完成了年度70万销量目标的76.45%，在主流车企中完成率显著偏高。

正是基于这一下滑的局面，2019年广汽乘用车将销量目标原作在60万辆，与2018年比起上调了10万辆。而一汽大众、日产和北京现代，2019年新车销量目标与2018年比起则几无变动，分别为144.5万、160万、90万。挑战为首：销量目标同比呈圆形两位数快速增长在车市寒冬之下，虽然很多车企对于2019年的市场预判并不悲观，但也有部分车企对今年的形势十分寄予厚望，如北京飞驰，将2019年的销量目标原作在56万辆，低于去年同期12万辆。分析原因，北京飞驰如此热情一方面是因为其去年在华展现出较好。

据官方透露， 2018年北京飞驰总计已完成新车销量48.5万辆，同比快速增长15%，就其年初订下的44万的销量目标而言，完成率高达110.2%。另一方面则是由于2018年国产豪华车整体展现出强势，为北京飞驰销量快速增长获取了较好的市场基础。一汽-大众奥迪与北京飞驰类似于，鉴于其过去一年出众的市场展现出，及2019年豪华车市场的持续向好，将今年的销量目标原作在68.2万辆，也低于去年65万辆的目标。

除了上面两家豪华车企，丰田汽车、长城汽车、北汽新能源等对于今年的市场形势也较为寄予厚望。其中丰田汽车作为日系车代表，基于2018年在华较好的市场展现出在中国大陆地区市场销量超过147万辆，同比快速增长14.3%，将2019年的销量目标划为160万辆，低于去年20万辆。另据一汽丰田官方数据，该品牌在2019年将分担74.5万辆的销售任务。

长城汽车2019年的销售目标为120万辆，虽然其在2018年仅销售新车1，053，039辆，未已完成年初制订的116万辆销量目标，但长城汽车称该公司基于宏观经济发展、汽车行业整体市场需求和公司新产品发售情况，还是要求在2018年的基础上下调销量目标。北汽新能源作为新能源车企的代表，亦对今年的市场形势预判比较较悲观，将新的一年的目标原作在22万辆，这在当前补贴退坡、合资车企众多新能源车型的夹攻之下，显然勇气可嘉。

不过北汽新能源也有热情的理由，在刚过去的2018年，北汽新能源整体销量超过158，012辆，就其全年15万辆的年销目标而言，完成率约105.3%。除了传统车企之外，多家造车新势力在2018年争相启动量产，他们中的部分车企也在今年给自己成立目标。如新特汽车在2018年交付给4000辆的基础上，明确提出2019年的目标是交付给4万辆，10光驱高歌猛进的目标无非让很多人吃惊。

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